Một khoản mục trên báo cáo tài chính hợp nhất nửa đầu năm 2021 của Tập đoàn Vingroup cho biết, trong 6 tháng đầu năm chi phí R&D là 1.752 tỷ đồng. Khoản mục được hạch toán vào chi phí quản lý công ty và là phần chi cho các dự án R&D đã… đóng.
Như vậy, có thể thấy, 1.752 tỷ đồng trên chỉ là “mẩu nhỏ” trong tổng ngân sách R&D “khủng” mà Tập đoàn này đã chi cho các hoạt động nghiên cứu phát triển của mình.
Thực tế, chi phí R&D của VinFast đến nay đã lên đến 41.352 tỷ đồng, tương đương gần 2 tỷ đô để phát triển 3 mẫu xe ô tô xăng và sắp đến là những mẫu xe ô tô điện. Chiếm tỉ trọng lớn nhất là 27.723 tỷ đồng chi cho nghiên cứu phát triển xe, được ghi nhận trong khoản mục tài sản cố định vô hình và hạng mục chi phí xây dựng cơ bản dang dở các dự án của VinFast.
Các chi phí cho phần khuôn để sản xuất linh kiện – một cấu phần quan trọng để phát triển xe cũng lên đến 11.877 tỷ đồng, được ghi nhận trong khoản mục tài sản cố định hữu hình.
Đặc biệt, 1.752 tỷ đồng là phần nghiên cứu và phát triển cho các dự án đã dừng, chỉ chiếm khoảng 4% trong tổng chi cho R&D. Đây là tỷ lệ tất yếu và hoàn toàn chấp nhận được trong quá trình nghiên cứu và phát triển mặt hàng của bất kỳ công ty nào.
Quay lại con số gần 2 tỷ USD đã chi cho R&D, theo nhận xét của giới chuyên môn, VinFast đã xài đồng vốn hiệu quả. Có thể thấy ngay khi nhìn vào vị thế số 1 phân khúc của cả 3 mẫu xe đầu tiên đã ra mắt thị trường là Fadil, Lux A2.0 và Lux SA2.0, có chất lượng tiêu chuẩn châu Âu cùng độ an toàn 5 sao đã được khẳng định. Đặc biệt, VinFast đầu tư siêu lớn cho phát triển xe ô tô điện, từ việc tuyển dụng liên tiếp những nhân sự cấp cao, đội ngũ chuyên gia hàng đầu và thành lập những viện nghiên cứu lớn. Nhờ vậy, ngoài mẫu xe máy, xe buýt điện đầu tiên đã được đưa vào vận hành, những mẫu xe ô tô điện sắp tung ra thị trường cũng được nhận xét mang hàm lượng công nghệ cao.
Đơn cử như những chiếc xe tự hành cấp độ 4 của Vingroup mới đây đã chính thức được thử nghiệm – một mẫu xe hoàn toàn không cần tài xế. Đây là công nghệ mà nhiều hãng đang so kè quyết liệt Tuy nhiên chỉ một số ít phát triển thành công. Phần lớn những dòng xe tự hành trên thế giới hiện mới chỉ ở cấp độ 2, tức là vẫn đòi hỏi tài xế phải tham gia vào quá trình vận hành.
Ngay cả với mẫu xe ô tô điện VF e34 vừa chính thức lộ diện, một loạt những tác dụng thông minh đã xuất hiện như hệ thống trợ lý ảo với khả năng thông thạo tiếng Việt của nhiều vùng miền, hệ thống tự học hành vi của người xài để đề xuất chương trình giải trí phù hợp hay ứng dụng thông minh trên điện thoại hỗ trợ tương tác và điều khiển xe từ xa. Riêng về an toàn, một loạt “đặc quyền” thông minh sẽ xuất hiện như cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi, cảnh báo luồng giao thông đến khi mở cửa, cảnh báo chệch làn, cảnh báo điểm mù,…
Ngoài những tác dụng thông minh bậc nhất trên xe ô tô điện, hãng này còn muốn hướng đến những công nghệ đỉnh cao về hệ thống pin. Mới đây, lãnh đạo Vingroup đã tiết lộ việc đang bắt tay với những đối tác tại nhiều nước trên thế giới để sản xuất những thế hệ pin tiên tiên nhất, đó là công nghệ pin thể rắn hay pin sạc siêu nhanh với thời gian có thể chỉ 4-5 phút để đầy 80% dung lượng.
Rõ ràng, cơ hội đang mở ra bởi xe điện vẫn chính là cuộc chơi ở thời kì “sơ khai”, sự hơn kém nhau về công nghệ chưa lớn. VinFast nếu nắm trong tay chìa khóa công nghệ của riêng mình, cánh cửa để những chiếc xe Việt Nam lưu thông trên đường phố thế giới là siêu rộng mở.
Có lẽ đây chính là một trong số lí do chính để VinFast tập trung đầu tư vào R&D để tìm cơ hội vượt trội. Ở một sân chơi toàn cầu, với những cá mập sừng sỏ nhất thế giới, vũ khí duy nhất không gì khác là những mặt hàng xe ô tô phải thông minh, hiện đại để thuyết phục người xài. Dự đoán trong vài năm đến, chi phí R&D của VinFast sẽ còn gây bất ngờ cho thị trường và đối thủ.
— Bài viết lấy từ Cafef —
