Năm 2020 là một năm cực kì khó khăn cho ngành vận tải nói chung. trong đó, vận chở hàng hóa đường bộ đạt trên 117,3 triệu tấn vận chuyển. Doanh thu của các công ty vận tải xe hơi giảm khoảng 25-60% so với năm 2019. Nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa sụt giảm lần lượt là 30% và 10% so với trước khi có dịch. trong khi đó, các thủ tục để vận chuyển hành khách và hàng hóa tăng lên dẫn đến các chi phí phát sinh cũng tăng.
Đối với ngành vận tải biển, năm 2021 tiếp tục là một năm đầy thách thức.
Theo góp ý dự thảo Báo cáo về tình hình phát triển công ty trong năm 2020 và 5 tháng đầu năm 2021 của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tuy giá container tăng mạnh gấp 5-10 lần Nhưng chủ yếu các hãng tàu của nước ngoài được hưởng lợi. công ty Việt Nam không được hưởng lợi mà gặp nhiều cực kì khó khăn do chuỗi cung ứng đứt gãy, tắc nghẽn tại cảng. Việc bốc dỡ và bổ sung hàng hóa bị ảnh hưởng.
Do tình hình dịch bệnh SARS-CoV-2 diễn ra phức tạp Nhưng các quốc gia lại có chính sách lưu thông hàng hóa, dịch vụ khác nhau dẫn đến việc vận tải cực kì khó khăn, ùn tắc và chi phí tăng. Thảm cảnh này khiến doanh thu của các công ty vận tải khó bù được chi phí.
các ảnh hưởng tiêu cực của dịch bệnh đến ngành logistics cũng gián tiếp làm ảnh hưởng đến các công ty ngành khác. Ví dụ như các công ty dệt may, lợi nhuận của họ bị giảm sút nghiêm trọng do các chi phí trung gian như chi phí vận chuyển, logistics tăng cao từ 2-4 lần, thiếu container hàng rỗng. Đặc biệt, lưu thông hàng hóa giữa các tỉnh, thành phố có sự kiểm soát không thống nhất, dẫn đến hàng hóa ùn ứ, nguyên chất liệu từ cảng Hải Phòng không lấy về được, cũng không xuất/bán được hàng hóa, mặt hàng.
Hay như các công ty ngành thủy sản. Dù họ có mức tăng trưởng cực kì cao Nhưng cũng gặp cực kì khó khăn về dòng tiền, không đặt được container do giá tăng cao, thiếu container rỗng. Ví dụ, giá container đi thị trường Trung Đông tăng từ 2.000 USD/container lên 10.000 USD/container (gấp 5 lần).
Theo Nhịp sống kinh tế
— Nguồn lấy từ: Cafef —
